从中国、的长安迈向世界的长，安: 中国特色：汽车出海

当“数智电”的根技术深扎五大洲土壤，长安这艘东方方舟，正载着中国智慧驶向星辰大海。

中国汽车出口连续两年“全球第一”。2024年出口总量585.9万辆，同比增长19.3%。

在家电、手机、高铁、航天等关键产业之后，汽车成为又一张展现“制造强国”全球影响力的“中国名片”。

今年两会期间汽车业仍是热点，第十四届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣《关于统一构建海外汽车市场共性数据库的建议》的建议引发了广泛讨论。

事实上，即便中国汽车品牌出海形势大好，但同时存在关税博弈、政策法规纷繁复杂、文化气候差异等诸多挑战。

长安汽车出海坚持长期主义、本地主义、建设ESG，全面落实“海纳百川”计划，扎实推进从产品出海到品牌出海，再到产业出海“三步走”增长路线，走出了一条具有中国特色的汽车出海路线图。

中国汽车出海需要只争朝夕的精神，更需要脚踏实地的执行方案。这从来不是一个急功近利的进程，而是需要全面布局、深度协同和精耕细作。

1、全产业链“抱团出海”的中国特色

中国品牌“走出去”是迈向全球的初步尝试，“走进去”是深度融入全球市场的关键步骤，“走上去”则是通过智电新技术与新产品，实现品牌全面跃迁的新征程。

今年两会，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在建议中表示，中国汽车出海征程遇到许多挑战，其中主要是政策法规纷繁复杂，各企业重复投入，资源浪费较大。此外，气候、环境、路况，文化、习惯、风俗等海外多样性，对企业更好的满足用户需求带来挑战。

他建议，推动构建“海外汽车市场基础共性数据库”，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。同时依托共性数据库，拓展深度咨询服务，并向中国车企风险示警，帮助规避风险。

眼下中国汽车出海高歌猛进，可能处于历史上“最好的窗口期”。此时此刻，应该选择“赚快钱”“捞一把就走”，还是坚持长期主义，深耕本土化？答案是毋庸置疑的。中国汽车的全球征战不是一时一刻，必须坚持长远战略和可持续运营。

作为新能源造车“国家队”的长安汽车正在实现从品牌建立，到研、产、供、销、运一体化的全体系出海。长安汽车出海的大目标，被称为“海纳百川”计划：即到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破150万辆，海外业务从业人员突破1万人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。

目前，长安汽车出口销量从2020年的8.2万辆提升至2024年53.6万辆，同比增长47.9%，基本完成东南亚、中东非、中南美、独联体、欧洲五大区域总部布局。2025年海外销量目标为100万辆。

2024年长安汽车在东南亚、中东非等区域举办了品牌发布会，DEEPAL、AVATR等全面刷新国际品牌新形象，与经销商伙伴们协同出海，完成超过9000个渠道网点建设。目前8个海外工厂实现投产，可利用产能13万辆，产品远销77个国家和地区。

2025年长安汽车出海要完成“五件大事”：

一是东南亚罗勇工厂投产，长安全球化策略正式进入2.0阶段；二是召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；三是独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；四是中南美完成巴西子公司设立；五是中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。

完成出海大目标、真正走进去、走上去，融入海外市场的大环境，核心问题是如何“抱团出海”，联合上下游企业形成产业集群，形成“全产业链出海”协同效应。

目前，长安汽车已初步建立海外本地化供应体系，零部件本地化率（座椅、保险杠等）近70%。按照计划，2025年其将针对独联体、中南美洲等区域开展本地化品类的供应商寻源及准入工作。

在数智制造和AI时代，“全产业链出海”要解决两个最关键的“瓶颈式难题”。

一个是数字化全球运营系统转型和整合。据了解，长安汽车以数字化为基础，把整个业务用CNPS打通，天上一朵云（one Cloud），空中一张网（one Net），中间一平台（one Platform），地上全场景（all Scene）。

也就是说，必须把“研产供销运”和用户端“买卖用修服”，通过数字化手段构建起来，通过矩阵式关联，可以形成数智化决策。这样才能形成全球化高效决策和高效运营。

另一个，面向客户建立新型战略合作伙伴关系。在软件定义汽车、AI定义汽车的大趋势下，长安汽车与供应商伙伴形成的新模式是“技术链垂直整合、制造链水平分工”。

这种模式将创造更大的商业空间，软件部分由主机厂参与主导，供应商提供标准化、低成本的执行部件，让汽车产业链与ICT行业标准化供给趋同，从而更高效运营并降低成本。

长安汽车要与合作伙伴建立互信、透明、协同的合作关系，围绕“产品最优” “成本最低” “柔性最强”“关系最铁”，打造自主可控、安全可靠的新型全球供应链，与合作伙伴们携起手来，共同面对全球市场的挑战。

这方面的工作当然不是一蹴而就的。朱华荣董事长强调，“产业链出海”必须坚持“无基地不海外，无海外不长安”的战略定力，策略上一步一个脚印，坚定扎根在本地化市场与社会，与合作伙伴实现共赢。

值得一提的是，面对 2024年9月的泰国北部洪水灾情，长安泰国多次组织车队前往灾区一线，为超过1000户受灾家庭提供了义务医疗服务、援助救灾物资。中国企业出海，必须更好地融入当地，积极履行社会责任，展现出中国品牌的中国特色。

2、“数智电”根技术突破，是长安“走出去”的本钱

技术是船，市场是海，硬实力是帆。中国车企出海，没有自主可控的核心技术，再宏伟的出海战略都是空中楼阁。

很明确，长安汽车出海不是无源之水、无本之木，而是依托多年来全球布局研发基地，实现核心技术突破积累的硬实力。

长安汽车从很早便已经有一套成熟的技术体系的建设规划，自2003年海外技术分中心的成立开始，先后建立了中国第一个海外研发基地——欧洲设计中心。随后在日本、英国、德国等多地陆续建立研发中心，最终形成今日的“六国十地”全球协同研发布局。

与此同时，长安汽车还在全球“广纳贤才”，据悉，目前长安汽车研发团队规模已达1.8万余人，员工来自全球31个国家，其中包含外籍员工988人、海外从业人员754人、本地化员工452人。在新能源汽车核心的“三电”技术领域以及智能化领域，还招募了6000人左右的青年才俊，组成活力四射的团队。

全球研发基地布局是火箭，各路人才汇聚就是燃料。单单在2024年，长安汽车申请专利3365件，其中发明专利2295件，高价值专利920件，同比提升3％。发明专利授权1153件，同比提升55％。

长安汽车正迎来“技术起飞”时刻。迭代智慧新蓝鲸3.0，是全行业首创插电、增程一体化技术。深蓝超级增程2.0和昆仑增程双双荣获“中国心”2024年度十佳新能源汽车动力系统大奖。

长安自主打造了天域OS操作系统、长安天枢大模型、全场景多模态AI座舱，实现AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说等行业首创功能，这是中国车企智能化跃迁的代表。

天枢智驾基于SDA天枢架构，敏捷的神经系统，全球唯二的中央环网架构，能够融合不同领域的感知信息，帮助更好控制整个系统。而天枢大模型如同聪明的大脑和小脑，能够处理、理解这些感知信号，并做出决策，进而下发行为指令。

长安宣布，从2025年起长安将不再开发非智能化新产品。8月，10万元级别搭载激光雷达的车型将发布。同时，首发实现AI出行服务、AI补能服务等功能。12月，发布拥有多模态能力AI EV端到端交互式智驾。2025年将实现AI渗透率100%。

刚刚结束的长安汽车重庆马拉松现场，长安汽车用阿维塔06进行作为马拉松引导车进行智驾领航，同时带来了机器狗舞狮、机器人参赛跑团。

未来3年，长安将推出35款数智新汽车，2025年年底启动新一代飞行汽车试飞，2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶，实现人形机器人生产下线……所有这些技术新成果和硬实力，都将成为支撑长安汽车出海的战略武器！

水滴观点：

长安汽车“出海”是一条渐进式全球化路径。

从产品出口到技术输出，再到品牌文化输出，逐步突破技术壁垒与市场偏见，以高性价比、智能化优势重塑“中国制造”形象。

长安汽车的全球化战略以技术为核、本地化为基，通过“产品+品牌+生态”的立体布局，展现了中国车企从跟随到引领的转型路径。

走过了造车40年的长安汽车从弱到强，从强到尖，始终以科技创新为驱动，持之以恒推动科技平权，正在逐步树立“先进科技普及者”全新形象。

在中国，长安汽车正在快速进化成“新汽车生态孵化器”，成为新汽车技术的策源地。

同样，在中国汽车出海征程中，他们以技术突破与社会责任并重的模式，既体现了中国制造业的体系优势，也为全球汽车产业变革提供了“中国方案”。

（内容来源：珠江时报）