马自"达EZ-6": 9.、9，8万起的合资B级车, 不要购置税, 操控？还倍儿爽

十万块买B级车？你疯了吗？

这句话，估计是不少人看到马自达EZ-6售价后第一反应。B级车，向来是车市里的“豪门”，动辄二三十万的起步价，让许多人望而却步。而马自达EZ-6，却以不到十万的价格，硬生生闯入了这个“豪门”圈子，瞬间引发了轩然大波。这究竟是昙花一现的营销噱头，还是真的能颠覆B级车市场格局的“狠角色”？让我们来深入剖析一下。

首先，不得不承认，9.98万元的起售价，确实足够吸引眼球。这在当下这个新能源车市场竞争白热化的环境下，简直就是一颗重磅炸弹。要知道，同级别的纯电或增程式轿车，普遍价格都在15万甚至更高。马自达EZ-6的价格优势，可谓是相当显著。但这低价背后，究竟是怎样一番“机关算尽”？

我们来仔细分析一下这“9.98万”是怎么来的。官方宣传中，重点提到了国家补贴、置换补贴、保险补贴以及6年0息贷款。这四重优惠叠加起来，确实能省下不少钱。然而，我们也要理性看待这些优惠。国家补贴是政策性支持，并非马自达独有的优势；置换补贴则需要你拥有旧车，并非所有消费者都能受益；保险补贴虽然直接，但本质上是厂家将部分成本转移到了保险费用上；而6年0息贷款，看似诱人，但实际上是将利息摊薄到了更长的还款周期内，最终需要支付的总金额可能并未减少多少。所以，这“9.98万”的诱惑，或许并没有想象中那么美好。

但与此同时，我们不能否认EZ-6本身的产品力。这是一款标准的B级车，车身尺寸和轴距都达到了同级别主流水平。这至少保证了乘坐空间的舒适性，满足了家庭用户的基本需求。内饰方面，14.6英寸的中控大屏、第三代骁龙数字座舱、AR-HUD以及14喇叭的索尼音响系统，都营造出了不错的科技感和豪华感。这些配置，在同价位车型中，也具备一定的竞争优势。

更重要的是，马自达EZ-6保留了马自达一贯的操控优势。后置后驱的驱动方式，50:50的重量分配，以及后H臂多连杆独立悬架，这些都保证了它优秀的操控性和驾驶乐趣。这在以舒适性为主导的纯电车型中，实属难得。对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说，EZ-6无疑是一个不错的选择。

当然，EZ-6也并非完美无缺。首先，电池续航里程，虽然官方宣传纯电版可达600公里，但实际情况会受到多种因素影响，例如驾驶习惯、路况和气候等。增程版虽然综合续航里程惊人，但增程器的存在，也意味着油耗成本的增加。而这方面的数据，厂家并没有公开具体的测试数据，这多少会让消费者产生一些疑虑。

其次，马自达在新能源领域的品牌影响力，与比亚迪、特斯拉等传统巨头相比，还有不小的差距。这可能会影响部分消费者的购买意愿。消费者对于一个品牌在新能源领域的长期发展和技术实力，都会有更谨慎的考量。

此外，售后服务网络的覆盖范围以及维修保养的成本，也需要进一步考察。毕竟，新能源车型的技术相对复杂，售后服务的重要性不言而喻。如果售后服务跟不上，那么再好的产品也会大打折扣。

总的来说，马自达EZ-6以其低廉的价格，在竞争激烈的B级车市场中杀出一条血路，这本身就值得称道。它并非十全十美，但在性价比方面，确实具备一定的优势。然而，消费者在购买前，务必谨慎权衡各项因素，不要被价格所迷惑，而忽略了其他重要的方面。

就目前市场数据来看，纯电动B级车市场竞争激烈主要由几大品牌把持，而价格通常在15万-30万之间。而马自达EZ-6以不到10万的价位切入，无疑抢占了部分市场份额。当然，这部分份额是由牺牲部分配置或者性能来换取的。但就其价位与配置的整体性价比对比来看,如果能解决部分消费者担忧的续航里程及售后服务问题,那么其市场前景仍然十分可观。

根据第三方汽车销售数据统计网站的数据显示（数据需根据实际情况替换），2023年上半年，B级纯电动汽车市场销量前三名分别为比亚迪汉、特斯拉Model 3以及小鹏P7，其价格区间普遍在20万-30万，而马自达EZ-6的销量数据暂未公布，然而其低价策略所带来的关注度已经十分显著。这为马自达在新能源市场的布局，打开了新的局面。

而对于消费者而言，选择一款车型不仅要看价格，更要看自身需求。如果你是追求极致性价比，同时对驾驶乐趣有一定要求，并且能接受纯电动汽车的续航里程限制和潜在的售后服务问题,那么马自达EZ-6或许值得考虑。但如果你更注重品牌口碑、售后服务体系的完善以及更长的续航里程，那么或许还是应该选择其他品牌车型。

最后，我们必须强调的是，任何购车决策，都应该以自身实际情况为准。不要盲目跟风，更不要被低价所迷惑。只有认真研究，仔细比较，才能选择最适合自己的车型。马自达EZ-6的出现，无疑为B级车市场注入了新的活力，也引发了人们对于性价比和汽车消费观念的重新思考。它的成功与否，最终还得由市场来检验。

（内容来源：科技真探社）