电动汽车:断臂原因剖析, 技术无法弯道超车, 造车"还看日本丰"本丰田
对造车技术要有敬畏之心,多学学日本丰田。少喊一些遥遥领先的口号,多做一些脚踏实地的工作,少宣传一些智能驾驶,多研究一下汽车下摆臂,我可以不要自动驾驶,但我不能接受汽车断臂。
这两天某品牌电动汽车断臂事件闹得沸沸扬扬,厂家的结论说是用户使用问题,对此我毫不惊讶,将问题推给用户,这不是先例,某“遥遥领先”早有案例。
刚看了一下某品牌电动汽车下摆臂,原来是用铝合金做的,铝合金可能是断臂的罪魁祸首。铝合金下摆臂看似粗壮,其实一碰就断,这是铝合金特性决定的。
铝合金密度是铁的30%,但其强度大概只有铁的50%,而且铝合金韧性很差,极易断裂,一根铝导线折两三下就断了,而一根铁导线可以折几十次都没事,这就是两者的差距。电动汽车选用铝合金,虽然可以降低重量,但强度和韧性大幅降低。
下面是日本丰田下摆臂和后悬架,用的都是锻钢,强度和韧性远胜于铝合金,在冲击时不会出现断裂,最多只会变形,绝对不会出现断轴问题,这才是真正的遥遥领先。
安全是汽车最重要的特性,质量是汽车厂家永恒的目标,而智能驾驶只是辅助,切不可喧宾夺主,否则喧嚣之后必定一定鸡毛。
这些所谓的电动汽车新势力,明明是个菜鸟,偏要吹嘘成遥遥领先,造车经验明明只有一两年,偏偏喊着吊打碾压国外百年车企,这不是勇气,这是无耻。
出现断轴问题不可怕,可怕的是死不承认,对于这样的车企,我不相信他能遥遥领先。技术无法弯道超车,造车还看日本丰田。
(内容来源:金联创能源)
作者: 编辑:陶梓琳
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